Il g-Force Winter garantisce un controllo ottimale del veicolo in qualsiasi condizione invernale
Partenza efficace su neve grazie all'elevata densità delle lamelle (due volte più dense del suo predecessore)
Spunto efficace su ghiaccio grazie ad un tasso d'intaglio ottimizzato ed all'area di contatto al suolo squadrata per una motricità più omogenea
Tasso d'intaglio: 33,5%
Battistrada a scultura direzionale con canali studiati per accellerare il drenaggio dell'acqua, soprattutto in curva
Efficace comportamento in curva su suolo innevato, grazie all'ottimizzazione dell'angolo delle lamelle (angolo = 27°)
Su suolo asciutto: fedele alla tradizione BF Goodrich, la frenata è garantita da una scultura rigida con rilievo centrale continuo e lamelle stabilizzate.
Su ghiaccio: netto miglioramento della frenata rispetto al suo predecessore (+8,5% in frenata con ABS tra i 20 e 5 km/h).
Etichetta UEIn evidenza nella dimensione selezionata - g-Force Winter
E
Consumo di carburante equilibrato, tipico degli pneumatici
C
Ottimo grip su strade bagnate, tempi di frenata ridotti
71dB
Al di sotto del valore limite UE per il rumore degli pneumatici
Etichettatura UE pneumatici / Classi di efficienza
L'ordinanza sull'etichettatura dei pneumatici specifica i requisiti di informazione sull'efficienza del carburante, l'aderenza sul bagnato e il rumore di rotolamento esterno degli pneumatici. Inoltre si fa riferimento alle proprietà invernali del prodotto.
Il regolamento UE 1222/2009 in vigore dal 1° novembre 2012 è stato rivisto e sarà sostituito dal regolamento UE 2020/740 dal 1° maggio 2021. Da questo momento in poi, si applicano nuovi requisiti. Le classi di classificazione per l'efficienza del carburante, l'aderenza sul bagnato e la rumorosità esterna sono state modificate ed è stato modificato il layout dell'etichetta UE. Le schede tecniche dei prodotti del produttore archiviate nel database dell'UE possono essere scaricate tramite un codice QR integrato nell'etichetta. Le informazioni sull'aderenza sulla neve e sul ghiaccio sono state recentemente incluse anche per gli pneumatici che soddisfano questi criteri.
Sono esenti dal regolamento i seguenti pneumatici: - pneumatici destinati esclusivamente all'installazione su veicoli immatricolati per la prima volta prima del 1 ottobre 1990 - pneumatici ricostruiti (fino a quando non interverrà una corrispondente estensione del VO 2020/740 UE) - fuoristrada - Pneumatici stradali - Pneumatici da corsa - Pneumatici con dispositivi aggiuntivi per migliorare la trazione, ad es. pneumatici chiodati - Pneumatici di emergenza tipo T - Pneumatici con velocità consentita inferiore a 80 km/h - Pneumatici per cerchioni con diametro nominale ≤ 254 mm o ≥ 635 mm
I criteri e le classi di valutazione in sintesi
efficienza del carburante
Il consumo di carburante dipende dalla resistenza al rotolamento degli pneumatici, dal veicolo stesso, dalle condizioni di guida e dallo stile di guida del conducente. La resistenza al rotolamento misurata (coefficiente di resistenza al rotolamento) del pneumatico è suddivisa in classi da A (massima efficienza) a E (minima efficienza).
Se un veicolo è completamente equipaggiato con pneumatici di classe A, è possibile una riduzione dei consumi fino al 7,5%* rispetto ai pneumatici di classe E. Nel caso dei veicoli commerciali, la riduzione può essere anche maggiore. (Fonte: Valutazione d'impatto della Commissione Europea * se misurato secondo i metodi di prova stabiliti dal Regolamento (UE) 2020/740)
Nota bene: Il consumo di carburante dipende in larga misura dal proprio stile di guida e può essere ridotto in modo significativo guidando in modo ecologico. La pressione degli pneumatici deve essere controllata regolarmente per migliorare l'efficienza del carburante.
aderenza sul bagnato
L'aderenza sul bagnato è suddivisa in classi A (spazio di frenata più breve) - E (spazio di frenata più lungo).
Se un'auto è equipaggiata con pneumatici di classe A, rispetto a quelli di classe E, è possibile ridurre lo spazio di frenata fino a 18 m quando si frena da 80 km/h (su un fondo stradale con aderenza media).* *Fonte: wdk Associazione economica dell'industria tedesca della gomma eV
Nota bene: La sicurezza del traffico dipende in larga misura dal vostro stile di guida. Gli spazi di arresto devono essere sempre rispettati. La pressione degli pneumatici deve essere controllata regolarmente per migliorare l'aderenza sul bagnato.
Rumore di rotolamento esterno
Il rumore emesso da uno pneumatico influisce sul volume complessivo del veicolo e incide non solo sul comfort di guida, ma anche sull'inquinamento acustico dell'ambiente. Nell'etichetta europea dei pneumatici, la rumorosità esterna di rotolamento è suddivisa in 3 classi, da A (rumorosità di rotolamento più bassa) a C (rumorosità di rotolamento più elevata), misurata in decibel (dB) e confrontata con i valori limite di emissione acustica europei per la rumorosità esterna di rotolamento dei pneumatici.
A Il simbolo con la classificazione "A" indica che il rumore esterno di rotolamento del pneumatico è inferiore di oltre 3 dB al valore limite UE in vigore fino al 2016. B La classificazione "B" significa che il rumore esterno di rotolamento del pneumatico è fino a 3 dB inferiore o uguale al valore limite UE in vigore fino al 2016. C La classificazione "C" indica il superamento del valore limite specificato.
Recensioni dei clienti g-FORCEWINTER
Una media di 360 giudizi di prove
Stabilità sulla strada asciutta
Caratteristica di frenaggio sulla strada asciutta
Stabilità sulla strada bagnata
Caratteristica di frenaggio sulla strada bagnata
Stabilità su neve
Comodità
Rumore della gomma (interna)
Consumo della gomma
Consumo di carburante
Chilometri guidati
9.572
06.02.2015 di antonio gomma valida in ogni condizione di tempo.
21.06.2014 di Lorenzo Rapporto qualità prezzo ottimo, gomma perfetta su neve e pioggia, durata del pneumatico anche superiore alle marche piu prestigiose. Le ho montate su tutte le 4 auto di casa!
20.04.2013 di MARIO PERCORSI 2500 KM SU FONDO NEVOSO E GHIACCIATO NESSUN PROBLEMA CONSUMO ANTERIORE CIRCA 40% POSTERIORE 20%
29.10.2012 di Manu Purtroppo già dal terzo inverno, nonostante abbia pochi km alle spalle, si è rivelato scarso su bagnato, sopratutto in curva, molto buono invece nelle altre voci, sopratutto su neve è inarrestabile, è una gomma che da il meglio di se con temperature molto basse, da prossime allo 0 e meglio ancora sottozero, molto confortevoli e fanno consumare quasi meno delle estive!
E
C
71dB
