Un nuovo pneumatico asimmetrico High Performance, denominato Proxes CF1 ed è pensato proprio per il mercato europeo, al quale il produttore sta dedicando particolari attenzioni.Toyo, gruppo mondiale in forte crescita nel mercato della gomma, presenta l’ultimo nato in casa. Si tratta di un pneumatico asimmetrico High Performance, denominato Proxes CF1 ed è pensato proprio per il mercato europeo, al quale il produttore sta dedicando particolari attenzioni.
Toyo dichiara che il pneumatico CF1 rappresenterà una vera conquista in fatto di prestazioni e comfort. L’obiettivo è quello di garantire livelli di tenuta molto elevati, insieme ad un comfort superiore rispetto alla media delle coperture di pari categoria. Sarà disponibile in ben 48 misure da 13 a 17 pollici, con rapporto d’aspetto da 65 a 40 e codici di velocità H, V e W, Proxes CF1 subentra al Road Pro R610 nella gamma Toyo a partire da gennaio 2005.
Il battistrada presenta quattro ampie fenditure longitudinali, di cui una con configurazione a doppia scanalatura – una scanalatura più profonda e piccola si snoda all’interno di quella principale -, garantiscono un miglior deflusso dell’acqua e un’ottima stabilità. I grandi blocchi centrali permettono una tenuta efficace in tutte le condizioni di guida su bagnato e asciutto. La rigida costola esterna con fessure ravvicinate previene un consumo irregolare e contribuisce a sua volta a migliorare la tenuta di strada. Il nuovo composto presenta un polimero con elevato contenuto di molecole di silice offrendo così resistenza all’usura ed un ottimo handling su asciutto e bagnato. La costruzione ad alto tenore di silice previene la formazione del calore, migliorando così il comfort, la durata ed il risparmio di carburante.
La tenuta di strada è assicurata da ampie cinture d’acciaio di grande elasticità e da una gomma ad alta rigidità nella zona della nervatura. Le tele sono avvolte a spirale e garantiscono uniformità e precisione di guida alle alte velocità. Il cavo del tallone è in costruzione jointless per una perfetta uniformità di rotolamento. Un utile grande salva-bordo protegge il cerchio da graffi ed abrasioni. Un arco di misure così vario fa sì che possa andare ad equipaggiare le sportivi piccole e medie, e le berline dinamiche.
Tasselli incapsulati sul fianco
Usura uniforme e rumore ridotto.
Fianco esterno stabile
Ottima manovrabilità in frenata e sull’asciutto.
Ampie fenditure longitudinali
Eccellente resistenza all’aquaplaning.
Speciale conformazione del sistema delle scanalature
Eccezionale dispersione dell’acqua.
Etichetta UEIn evidenza nella dimensione selezionata - Proxes CF1
F
Il consumo di carburante può essere ridotto in certe condizioni di guida
C
Maggiore efficienza frenante e aderenza sul bagnato in caso di cattive condizioni atmosferiche
70dB
Ridotto rumore degli pneumatici in caso di rotolamento
Etichettatura UE pneumatici / Classi di efficienza
L'ordinanza sull'etichettatura dei pneumatici specifica i requisiti di informazione sull'efficienza del carburante, l'aderenza sul bagnato e il rumore di rotolamento esterno degli pneumatici. Inoltre si fa riferimento alle proprietà invernali del prodotto.
Il regolamento UE 1222/2009 in vigore dal 1° novembre 2012 è stato rivisto e sarà sostituito dal regolamento UE 2020/740 dal 1° maggio 2021. Da questo momento in poi, si applicano nuovi requisiti. Le classi di classificazione per l'efficienza del carburante, l'aderenza sul bagnato e la rumorosità esterna sono state modificate ed è stato modificato il layout dell'etichetta UE. Le schede tecniche dei prodotti del produttore archiviate nel database dell'UE possono essere scaricate tramite un codice QR integrato nell'etichetta. Le informazioni sull'aderenza sulla neve e sul ghiaccio sono state recentemente incluse anche per gli pneumatici che soddisfano questi criteri.
Sono esenti dal regolamento i seguenti pneumatici: - pneumatici destinati esclusivamente all'installazione su veicoli immatricolati per la prima volta prima del 1 ottobre 1990 - pneumatici ricostruiti (fino a quando non interverrà una corrispondente estensione del VO 2020/740 UE) - fuoristrada - Pneumatici stradali - Pneumatici da corsa - Pneumatici con dispositivi aggiuntivi per migliorare la trazione, ad es. pneumatici chiodati - Pneumatici di emergenza tipo T - Pneumatici con velocità consentita inferiore a 80 km/h - Pneumatici per cerchioni con diametro nominale ≤ 254 mm o ≥ 635 mm
I criteri e le classi di valutazione in sintesi
efficienza del carburante
Il consumo di carburante dipende dalla resistenza al rotolamento degli pneumatici, dal veicolo stesso, dalle condizioni di guida e dallo stile di guida del conducente. La resistenza al rotolamento misurata (coefficiente di resistenza al rotolamento) del pneumatico è suddivisa in classi da A (massima efficienza) a E (minima efficienza).
Se un veicolo è completamente equipaggiato con pneumatici di classe A, è possibile una riduzione dei consumi fino al 7,5%* rispetto ai pneumatici di classe E. Nel caso dei veicoli commerciali, la riduzione può essere anche maggiore. (Fonte: Valutazione d'impatto della Commissione Europea * se misurato secondo i metodi di prova stabiliti dal Regolamento (UE) 2020/740)
Nota bene: Il consumo di carburante dipende in larga misura dal proprio stile di guida e può essere ridotto in modo significativo guidando in modo ecologico. La pressione degli pneumatici deve essere controllata regolarmente per migliorare l'efficienza del carburante.
aderenza sul bagnato
L'aderenza sul bagnato è suddivisa in classi A (spazio di frenata più breve) - E (spazio di frenata più lungo).
Se un'auto è equipaggiata con pneumatici di classe A, rispetto a quelli di classe E, è possibile ridurre lo spazio di frenata fino a 18 m quando si frena da 80 km/h (su un fondo stradale con aderenza media).* *Fonte: wdk Associazione economica dell'industria tedesca della gomma eV
Nota bene: La sicurezza del traffico dipende in larga misura dal vostro stile di guida. Gli spazi di arresto devono essere sempre rispettati. La pressione degli pneumatici deve essere controllata regolarmente per migliorare l'aderenza sul bagnato.
Rumore di rotolamento esterno
Il rumore emesso da uno pneumatico influisce sul volume complessivo del veicolo e incide non solo sul comfort di guida, ma anche sull'inquinamento acustico dell'ambiente. Nell'etichetta europea dei pneumatici, la rumorosità esterna di rotolamento è suddivisa in 3 classi, da A (rumorosità di rotolamento più bassa) a C (rumorosità di rotolamento più elevata), misurata in decibel (dB) e confrontata con i valori limite di emissione acustica europei per la rumorosità esterna di rotolamento dei pneumatici.
A Il simbolo con la classificazione "A" indica che il rumore esterno di rotolamento del pneumatico è inferiore di oltre 3 dB al valore limite UE in vigore fino al 2016. B La classificazione "B" significa che il rumore esterno di rotolamento del pneumatico è fino a 3 dB inferiore o uguale al valore limite UE in vigore fino al 2016. C La classificazione "C" indica il superamento del valore limite specificato.
*I prezzi si applicano (salvo diversa indicazione) per articolo e includono IVA e costi di spedizione entro Italia ma più tasse ECO.
F
C
70dB
